中國政府網(wǎng)發(fā)布了《國務院關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》及長江經(jīng)濟帶2014—2020年綜合立體交通走廊規(guī)劃的具體內(nèi)容。

國務院發(fā)布關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見規(guī)劃全文如下：

長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃

（2014—2020年）

為統(tǒng)籌長江經(jīng)濟帶交通基礎設施建設，加強各種運輸方式有機銜接，完善綜合交通運輸體系，特編制長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃。規(guī)劃期為2014—2020年。

一、規(guī)劃基礎

（一）現(xiàn)實條件。

改革開放以來，長江經(jīng)濟帶交通基礎設施建設成效顯著，路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴大，結(jié)構(gòu)布局不斷改善，技術(shù)水平明顯提升，運輸能力大幅增強，初步形成了以長江黃金水道為依托，水路、鐵路、公路、民航、管道等多種運輸方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡。

與推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展要求相比，綜合交通網(wǎng)建設仍然存在較大差距，主要表現(xiàn)在：一是長江航運潛能尚未充分發(fā)揮，高等級航道比重不高，中上游航道梗阻問題突出，高效集疏運體系尚未形成。二是東西向鐵路、公路運輸能力不足，南北向通道能力緊張，向西開放的國際通道能力薄弱。三是網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不完善，覆蓋廣度不夠，通達深度不足，技術(shù)等級偏低。四是各種運輸方式銜接不暢，鐵水、公水、空鐵等尚未實現(xiàn)有效銜接。綜合交通樞紐建設亟待加強。五是城際鐵路建設滯后，城際交通網(wǎng)絡功能不完善，不適應城鎮(zhèn)化格局和城市群空間布局。

（二）發(fā)展要求。

依托黃金水道，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，對現(xiàn)代化綜合交通運輸體系建設提出新的更高要求。

1.為內(nèi)河經(jīng)濟帶建設提供支撐。長江經(jīng)濟帶建設將推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升整體實力和國際競爭力，深入推進新型城鎮(zhèn)化，形成以城市群為主體形態(tài)的城鎮(zhèn)化格局，要求加快構(gòu)建綜合運輸大通道，打造高效快捷的交通走廊，加快完善城際交通網(wǎng)絡，提高運輸能力和服務水平。

2.為東中西協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎。長江經(jīng)濟帶橫跨我國東中西三大地帶，是實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體。促進長江經(jīng)濟帶上中下游協(xié)調(diào)發(fā)展，要求提高東部地區(qū)交通網(wǎng)絡暢通水平，擴大中西部地區(qū)交通網(wǎng)絡覆蓋范圍，為引導要素合理流動和優(yōu)化配置，縮小地區(qū)發(fā)展差距，形成優(yōu)勢互補、分工合作、協(xié)同發(fā)展的區(qū)域格局提供保障。

3.為陸海雙向開放創(chuàng)造條件。長江經(jīng)濟帶建設充分發(fā)揮沿海沿江沿邊的區(qū)位優(yōu)勢，深化向東開放，加快向西開放，培育開放型經(jīng)濟新格局，全面提升對外開放水平，要求統(tǒng)籌推進沿海沿江港口建設，充分發(fā)揮上海國際航運中心的引領作用，加快國際運輸通道建設，實現(xiàn)與周邊國家基礎設施互聯(lián)互通，為海陸雙向開放創(chuàng)造交通先行條件。

4.為生態(tài)文明建設做好示范。長江經(jīng)濟帶是我國重要的人口密集區(qū)和產(chǎn)業(yè)承載區(qū)，隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，土地、能源、岸線等資源日益緊缺，生態(tài)環(huán)境壓力持續(xù)增大。加強資源節(jié)約和環(huán)境保護，要求加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，節(jié)約集約利用交通運輸資源，優(yōu)化綜合交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，發(fā)揮水運和鐵路的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，實現(xiàn)交通綠色低碳發(fā)展。

二、總體思路和發(fā)展目標

（一）總體思路。

按照全面建成小康社會的總體部署和推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略要求，加快打造長江黃金水道，擴大交通網(wǎng)絡規(guī)模，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，強化各種運輸方式的銜接，提升綜合運輸能力，率先建成網(wǎng)絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊，為建設中國經(jīng)濟新支撐帶提供有力保障。

（二）基本原則。

合理布局。區(qū)域間實現(xiàn)高效暢通，城市間實現(xiàn)快速通達，鄉(xiāng)村實現(xiàn)便捷聯(lián)通，城市體現(xiàn)公交優(yōu)先，形成層次分明、覆蓋廣泛、功能完善的綜合交通網(wǎng)絡。

優(yōu)化結(jié)構(gòu)。統(tǒng)籌水路、鐵路、公路、民航和管道發(fā)展，以提高主要通道運輸能力為重點，加快水路和鐵路建設，提升設施技術(shù)等級水平，強化綜合交通樞紐功能，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率。

適度超前。順應經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、全面對外開放等趨勢，在滿足客貨運輸需求基礎上，適當擴大運力余量，預留技術(shù)標準提升空間，加快基礎設施建設，發(fā)揮交通運輸基礎保障和先行引導作用。

平安綠色。將安全第一、資源節(jié)約和環(huán)境保護貫穿于規(guī)劃、設計、建設和運營全過程，著力提升安全性、可靠性和應急保障能力。節(jié)約集約利用土地、岸線、線位等資源，避讓環(huán)境敏感區(qū)和生態(tài)脆弱區(qū)，實現(xiàn)安全、低碳、永續(xù)發(fā)展。

（三）發(fā)展目標。

到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。

——建成暢通的黃金水道。形成以上海國際航運中心為龍頭、長江干線為骨干、干支流網(wǎng)絡銜接、集疏運體系完善的長江黃金水道，高等級航道里程達到1.2萬公里。

——建成高效的鐵路網(wǎng)絡。形成以沿江、滬昆高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)和以沿江、衢（州）麗（江）、滬昆鐵路為骨架的普通鐵路網(wǎng)。

——建成便捷的公路網(wǎng)絡。形成以滬蓉、滬渝、滬昆、杭瑞高速公路為骨架的國家高速公路網(wǎng)和覆蓋所有縣城的普通國道網(wǎng)，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通瀝青（水泥）路。

——建成發(fā)達的航空網(wǎng)絡。形成以上海國際航空樞紐和重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區(qū)域航空樞紐為核心的民用航空網(wǎng)。

——基本建成區(qū)域相連的油氣管網(wǎng)。形成以沿江干線管道為主軸，連接成渝城市群、長江中游城市群、長江三角洲城市群的油氣管網(wǎng)。

——基本建成一體發(fā)展的城際交通網(wǎng)。形成以快速鐵路、高速公路等為骨干的城際交通網(wǎng)，實現(xiàn)中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1—2小時交通圈。

三、打造長江黃金水道

充分發(fā)揮長江水運運能大、成本低、能耗少等優(yōu)勢，加快推進長江干線航道系統(tǒng)治理，整治浚深下游航道，有效緩解中上游瓶頸，改善支流通航條件，優(yōu)化港口功能布局，加強集疏運體系建設，打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道。

（一）全面推進長江干線航道系統(tǒng)化治理。加快實施重大航道整治工程，充分利用航道自然水深條件和信息化技術(shù)，進一步提升干線航道通航能力。下游重點實施12.5米深水航道延伸至南京工程；中游重點實施荊江河段航道整治工程，抓緊開展宜昌至安慶段航道工程模型試驗研究；上游重點實施重慶至宜賓段航道整治工程，研究論證宜賓至水富段航道整治工程。

（二）統(tǒng)籌推進支線航道建設。積極推進航道整治和梯級渠化，提高支流航道等級，形成與長江干線有機銜接的支線網(wǎng)絡。加快建設合裕線、信江、贛江、江漢運河、漢江、沅水、湘江、烏江、岷江等高等級航道，抓緊實施京杭運河航道建設和船閘擴能工程，系統(tǒng)建設長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)絡。研究論證金沙江攀枝花至水富、引江濟淮通航和長江水系具有開發(fā)潛力航道升級改造的可能性。統(tǒng)籌推進其他支線航道建設。

（三）促進港口合理布局。優(yōu)化港口功能，加強分工合作，積極推進專業(yè)化、規(guī)?；同F(xiàn)代化建設，大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務業(yè)。加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區(qū)域性航運物流中心建設。推進上海港、寧波—舟山港、江蘇沿江港口功能提升，有序推進內(nèi)河主要港口建設，完善集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)。

（四）加強集疏運體系建設。以航運中心和主要港口為重點，加快鐵路、高等級公路等與重要港區(qū)的連接線建設，強化集疏運服務功能，提升貨物中轉(zhuǎn)能力和效率，有效解決“最后一公里”問題。推進港口與沿江開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)的通道建設，擴大港口運輸服務的覆蓋范圍。

（五）擴大三峽樞紐通過能力。挖掘既有船閘潛力，啟動三峽及葛洲壩既有船閘擴能和三峽至葛洲壩兩壩間航道整治工程。加快完善公路水路無縫銜接的翻壩轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，大力推進鐵路水路有效連接的聯(lián)運系統(tǒng)建設，抓緊建設三峽樞紐貨運分流油氣管道，積極實施貨源地分流。加強三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐水運配套工程前期研究工作。

（六）增強長江干線過江能力。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局過江通道，做好隧道橋梁方案比選、洪水影響評價等論證工作，充分利用江上和水下空間，著力推進鐵路、公路、城市交通合并過江，節(jié)約集約利用土地和岸線資源。優(yōu)化整合渡口渡線，加強渡運安全管理。促進過江通道與長江航運、防洪安全和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)長江兩岸區(qū)域間、城市間以及城市組團間便捷順暢連接，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)。

四、建設綜合立體交通走廊

依托長江黃金水道，統(tǒng)籌發(fā)展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，加快綜合交通樞紐和國際通道建設，建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。

（一）強化鐵路運輸網(wǎng)絡。加強快速鐵路建設，重點建設上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，建設商丘經(jīng)合肥至杭州、重慶至貴陽等南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。

（二）優(yōu)化公路運輸網(wǎng)絡。積極推進國家高速公路建設。以上海至成都、上海至重慶、上海至昆明、杭州至瑞麗等國家高速公路為重點，統(tǒng)籌推進高速公路建設，消除省際間“斷頭路”，盡快形成連通20萬人口以上城市、地級行政中心、重點經(jīng)濟區(qū)、主要港口和重要邊境口岸的高速公路網(wǎng)絡。在科學論證和規(guī)劃基礎上，建設必要的地方高速公路，作為國家高速公路網(wǎng)的延伸和補充。

加大普通國省道改造力度。加快普通國道建設，消除瓶頸路段制約，提高技術(shù)等級和安全水平，使東中部地區(qū)普通國道二級及以上公路比重達到90%以上，西部地區(qū)普通國道二級及以上公路比重達到70%以上。配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備。加強省際通道和連接重要口岸、旅游景區(qū)、礦產(chǎn)資源基地等的公路建設，實現(xiàn)主要港口、民航機場、鐵路樞紐、重要邊境口岸、省級以上工業(yè)園區(qū)基本通二級及以上公路。

（三）拓展航空運輸網(wǎng)絡。加快上海國際航空樞紐建設，強化重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等機場的區(qū)域樞紐功能，發(fā)揮南昌、合肥、寧波、溫州、無錫、麗江、西雙版納等干線機場作用，完善支線機場布局，形成長江上、中、下游機場群。優(yōu)化航線網(wǎng)絡，科學論證，提高主要城市間航班密度，增加國際運輸航線。深化低空空域管理改革，發(fā)展通用航空。依托空港資源，發(fā)展臨空經(jīng)濟。

（四）完善油氣管道布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局沿江油氣管網(wǎng)，加快建設主干管道，配套建設輸配體系和儲備設施，提高原油、成品油管輸比例，增加天然氣供應能力。完善長江三角洲、長江中游、川渝云貴地區(qū)原油、成品油輸送管道以及區(qū)域天然氣管網(wǎng)，加快油氣管道互聯(lián)互通，形成以沿江干線管道為主軸，連接成渝城市群、長江中游城市群、長江三角洲城市群的油氣供應保障體系。

（五）加強綜合交通樞紐建設。按照“零距離換乘、無縫化銜接”要求，加快建設14個全國性綜合交通樞紐（節(jié)點城市）和重要區(qū)域性綜合交通樞紐（節(jié)點城市）。

加強客運樞紐一體化銜接。根據(jù)城市空間形態(tài)、旅客出行等特征，合理布局不同層次、不同功能的客運樞紐。實現(xiàn)城市軌道交通、地面公共交通、市郊鐵路、私人交通等設施與干線鐵路、城際鐵路、干線公路、機場等緊密銜接。鼓勵采取開放式、立體化方式建設交通樞紐，盡可能實現(xiàn)同站換乘。

完善貨運樞紐集疏運功能。統(tǒng)籌貨運樞紐與開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)等的空間布局。按照“無縫化銜接”要求，建設能力匹配的公路、鐵路連接線和換裝設施，提高貨物換裝的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。

加快綜合交通樞紐規(guī)劃工作，做好與省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃等的銜接與協(xié)調(diào)。統(tǒng)籌綜合交通樞紐與產(chǎn)業(yè)布局、城市功能布局的關系，以綜合交通樞紐為核心，協(xié)調(diào)樞紐與通道的發(fā)展。

（六）建設國際運輸通道。建設孟中印緬通道、中老泰通道和中越通道，加快基礎設施互聯(lián)互通。推進昆明至緬甸鐵路、公路和油氣管道建設，形成至南亞的國際運輸通道。推進昆明至越南、老撾的鐵路和公路建設，形成至東南亞的國際運輸通道。開發(fā)利用國際河流航運資源，建設瀾滄江、紅河等水路國際運輸通道。配套建設與國際通道相關的基礎設施，完善口岸功能。

五、加快城市群交通網(wǎng)絡建設

以快速鐵路和高速公路為骨干，以國省干線公路為補充，建設長江三角洲、長江中游、成渝、滇中和黔中城市群城際交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)城市群內(nèi)中心城市之間、中心城市與周邊城市之間的快速通達，完善城市公共交通和鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡，促進新型城鎮(zhèn)化有序發(fā)展。

（一）完善長江三角洲城市群城際交通網(wǎng)絡。打造以上海為中心，南京、杭州、合肥為副中心，城際鐵路為主通道的“多三角、放射狀”城際交通網(wǎng)絡。建設以上海為中心，南京、杭州、合肥、寧波、南通為節(jié)點的“多三角”城際交通網(wǎng)。建設以上海為中心，連通南通、蘇州、嘉興、寧波等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設以南京為中心，連通蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南通、泰州、揚州等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設以杭州為中心，連通紹興、寧波、舟山、臺州、湖州、嘉興等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設以合肥為中心，連通蕪湖、馬鞍山、宣城、銅陵、池州、安慶、淮南、蚌埠、滁洲等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。實現(xiàn)城市群內(nèi)中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1—2小時通達。

（二）擴大長江中游城市群城際交通網(wǎng)絡。打造長江中游城市群“三角形、放射狀”城際交通網(wǎng)絡。建設以武漢、長沙、南昌為中心，快速鐵路為主通道的“三角形”城際交通網(wǎng)。建設以武漢為中心，連通黃石、鄂州、咸寧、宜昌、荊州、荊門、潛江、仙桃、天門、孝感、黃岡等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設以長沙為中心，連通株洲、湘潭、衡陽、婁底、岳陽、益陽、常德等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。建設以南昌為中心，連通九江、景德鎮(zhèn)、鷹潭、撫州、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。實現(xiàn)武漢、長沙、南昌之間2小時通達，武漢、長沙、南昌與周邊城市之間1—2小時通達。

（三）構(gòu)建成渝城市群城際交通網(wǎng)絡。打造以重慶、成都為中心的“一主軸、放射狀”城際交通網(wǎng)絡。建設以重慶至成都鐵路客運專線為主通道的運輸主軸，重慶中心城區(qū)連通萬州、涪陵、江津、永川、合川等區(qū)（縣）的放射狀城際交通網(wǎng)，成都連通德陽、綿陽、遂寧、南充、廣安、達州、資陽、內(nèi)江、自貢、瀘州、宜賓、樂山、眉山、雅安等城市的放射狀城際交通網(wǎng)。實現(xiàn)重慶、成都之間以及與周邊城市之間1—2小時通達。

（四）建設黔中、滇中城市群城際交通網(wǎng)絡。建設以貴陽為中心，連通安順、遵義、畢節(jié)、都勻、凱里的放射狀城際交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)貴陽與周邊城市之間1小時通達。建設以昆明為中心，連通曲靖、玉溪、楚雄等城市的放射狀城際交通網(wǎng)，實現(xiàn)昆明與周邊城市之間1小時通達。

（五）提升城市公共交通網(wǎng)絡能力。貫徹落實公共交通優(yōu)先政策，統(tǒng)籌城市發(fā)展與重大交通基礎設施建設。有序發(fā)展城市軌道交通，上海、南京、武漢、重慶、成都等建成城市軌道交通網(wǎng)絡，杭州、合肥、南昌、長沙、貴陽、昆明、寧波、蘇州、無錫等建成城市軌道交通主骨架。充分利用現(xiàn)有鐵路資源，積極推進市郊鐵路建設。提升公共交通樞紐場站規(guī)劃建設水平，基本實現(xiàn)大城市中心城區(qū)公共交通站點500米全覆蓋，公共交通占機動化出行比例達到60%左右。強化城市主干道路建設，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善微循環(huán)系統(tǒng)，優(yōu)化交通組織，廣泛應用智能交通技術(shù)，提高道路通行效率。加強靜態(tài)交通管理。進一步推動城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設。

（六）改善鄉(xiāng)村交通條件。以滿足農(nóng)村交通需求為出發(fā)點，繼續(xù)實施以通瀝青（水泥）路為重點的通暢工程，加快集中連片特殊困難地區(qū)農(nóng)村公路建設，形成以縣城為中心，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)，覆蓋行政村的鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)上中下游地區(qū)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通瀝青（水泥）路率達到100%。實施縣鄉(xiāng)道改造和連通工程，提高鄉(xiāng)村公路骨架網(wǎng)絡質(zhì)量。實施鄉(xiāng)村公路的橋涵建設、危橋改造以及客運場站等公交配套工程，加強鄉(xiāng)村公路的標識、標線、護欄等設施建設，提高鄉(xiāng)村公路安全保障水平。大力發(fā)展農(nóng)村客運，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通客車率達到100%。

六、保障措施

（一）深化交通投融資體制改革。創(chuàng)新交通發(fā)展投融資方式，進一步完善國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資的投融資機制。深化鐵路投融資體制改革，擴大鐵路發(fā)展基金募集規(guī)模，優(yōu)化結(jié)構(gòu)和投向。創(chuàng)新軌道交通導向型土地綜合開發(fā)模式。完善普通公路投融資體制，建立以公共財政為基礎，各級政府責任清晰、事權(quán)和支出責任相適應的投融資長效機制，加大財政性資金對普通公路建設的支持力度。繼續(xù)加大中央資金對內(nèi)河航道和中西部支線機場的投入。開展綜合交通樞紐開發(fā)試點工作，并給予必要政策支持。

（二）拓寬交通建設融資渠道。抓緊制定鼓勵包括民營資本在內(nèi)的社會資本投資交通基礎設施建設的政策措施，破解融資瓶頸。鼓勵政策性金融機構(gòu)加大對交通基礎設施建設的支持力度，鼓勵保險和各類融資性擔保機構(gòu)提供信用支持。推進經(jīng)營性內(nèi)河水運工程市場化融資，支持符合條件的企業(yè)通過發(fā)行債券滿足城際鐵路、普通公路、內(nèi)河航道等建設資金需求。

（三）加快推進船型標準化。加大專項資金投入，創(chuàng)新金融業(yè)務和產(chǎn)品，鼓勵開展融資租賃業(yè)務，大力推進長江干線船型標準化。積極推廣應用節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效船舶，加快淘汰低效率高污染老舊船型；堅持安全第一，嚴格按照有關規(guī)定使用專業(yè)化船舶運輸危險品。抓緊推廣三峽船型，充分釋放三峽船閘通航潛力。根據(jù)跨江橋梁凈空高度、航道水深和運輸需求等條件，積極發(fā)展江海直達船型，進一步提高運輸效率和效益。

（四）大力發(fā)展多式聯(lián)運。加快推進鐵水、空鐵、公水等聯(lián)運發(fā)展，擴大輻射范圍，提高聯(lián)運比重。抓緊制定多式聯(lián)運標準規(guī)范，完善運輸裝備技術(shù)標準體系，推廣標準合同范本，統(tǒng)一多式聯(lián)運單證。培育多式聯(lián)運經(jīng)營人，鼓勵大型港航、鐵路和公路運輸企業(yè)以長江為依托開展多式聯(lián)運業(yè)務，構(gòu)筑長江黃金水道快捷高效的進出口貨運大通道。充分發(fā)揮“渝新歐”、“蓉新歐”、“義新歐”等既有通道作用，優(yōu)化整合中歐通道國際集裝箱班列，打造具有國際影響力的運輸平臺。整合航空貨運資源，加快發(fā)展現(xiàn)代航空物流。推動聯(lián)運企業(yè)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，提高聯(lián)運效率。

（五）提升智能服務和安全保障水平。建立全面感知、廣泛互聯(lián)、深度融合、機制完善的智能航道技術(shù)體系，健全高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費系統(tǒng)。全面推動鐵路、公路、水運、民航、城市交通等客運綜合服務信息平臺建設，加快智能物流網(wǎng)絡發(fā)展。提升交通行業(yè)安全監(jiān)管和應急保障水平，加快建設長江干線全方位覆蓋、全天候運行、具備快速反應能力的水上安全監(jiān)管和應急救助體系。

（六）強化資源節(jié)約和環(huán)境保護。加強長江干線岸線管理和保護，嚴格水域岸線用途管制和河道管理范圍內(nèi)建設項目審批，探索以公開招標方式確定岸線使用人和港口岸線有償使用辦法。鼓勵大型港航企業(yè)以資本為紐帶整合沿江港口資源。對規(guī)劃通航河流，水利水電梯級開發(fā)應同步建設或改造現(xiàn)有通航設施。進一步優(yōu)化運輸組織，改進船舶技術(shù)條件，推進節(jié)能減排。鼓勵內(nèi)河船舶使用液化天然氣等清潔燃料。完善船舶污染防治標準，加強水上危險品運輸監(jiān)管、船舶溢油防治和污染物處理，嚴格控制船舶污染排放。確立公共交通在城市交通中的主體地位，加快新能源、清潔能源車輛在城市公共交通、出租運營和城市配送等方面的推廣應用。

（七）科學組織項目實施。統(tǒng)籌規(guī)劃，科學論證，突出重點，區(qū)分輕重緩急，有序推進項目實施，避免一哄而上。加快暢通長江黃金水道項目建設，優(yōu)先實施消除鐵路“卡脖子”和公路“斷頭路”、“瓶頸路段”工程。抓好鐵路公路連接線建設，解決進港鐵路、高等級公路“最后一公里”問題。加強過江通道研究論證，通道選址、過江方式（隧道或橋梁）和建設方案等均應滿足通航、岸線利用、防洪等要求。

七、規(guī)劃環(huán)評

（一）規(guī)劃實施環(huán)境影響分析。本規(guī)劃實施對環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在資源占用、生態(tài)影響、污染排放和社會經(jīng)濟影響等四個方面。交通基礎設施建設和運營會消耗土地和大量物資資源，并可能對局部地區(qū)地理生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。同時，運輸裝備運營和服務系統(tǒng)運行向周邊環(huán)境排放廢氣、污水、噪聲和固體廢物等污染物，影響環(huán)境質(zhì)量。規(guī)劃期間，預計長江經(jīng)濟帶將新增交通用地約50萬公頃；新增能源消耗2600萬噸標準煤，年均增速5%左右。

（二）規(guī)劃實施環(huán)境影響評價。本規(guī)劃與國家相關政策和發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃保持一致，以建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的綜合立體交通走廊為目標，發(fā)揮交通對長江經(jīng)濟帶的重要引導和支撐作用。從與國家相關戰(zhàn)略規(guī)劃的協(xié)調(diào)性看，本規(guī)劃較好地體現(xiàn)了與《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》、《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014—2020年）》、《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》、《國家環(huán)境保護“十二五”規(guī)劃》、《全國重要江河湖泊水功能區(qū)劃（2011—2030年）》、《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》、《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》、《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》、《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《全國民用機場布局規(guī)劃》以及沿江有關城市總體規(guī)劃等的銜接。本規(guī)劃提出的項目將在國家“十三五”時期有關建設規(guī)劃中進一步落實，同時充分吸納相關專項規(guī)劃環(huán)評工作的成果，不突破相應環(huán)評結(jié)論，并將有關環(huán)評結(jié)論作為后續(xù)規(guī)劃實施的依據(jù)。

（三）預防和降低環(huán)境不良影響的措施。優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展軌道交通、水路等資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式。鼓勵軌道交通、公路等共用線位、橋位資源，減少土地占用。鼓勵建設公用碼頭，提高岸線資源利用效率。發(fā)展先進適用的運輸節(jié)能減排技術(shù)，采用新型節(jié)能的運輸工具，推行更高的排放標準，鼓勵使用清潔能源，逐步淘汰落后技術(shù)和高能耗、低效率的運輸設備，提高鐵路電氣化水平，實施營運車船燃料排放消耗限制標準，推廣清潔環(huán)保車輛。

積極開展生態(tài)環(huán)境恢復和污染治理。切實采取措施，防止水土流失，做好地形、地貌、生態(tài)環(huán)境恢復和土地復墾工作。合理設計項目線路走向和場站選址，避繞水源地、自然保護區(qū)、風景名勝等環(huán)境敏感區(qū)域，保護生態(tài)環(huán)境。注重景觀修復，積極推動生態(tài)恢復工程和綠色通道建設，積極恢復和改善交通建設中遭破壞的生態(tài)環(huán)境和自然景觀。大力推廣采用環(huán)保新技術(shù)，促進廢氣、廢水和固體廢物的循環(huán)使用和綜合利用。鼓勵運輸企業(yè)采用清潔生產(chǎn)工藝，加強交通運輸領域工業(yè)“三廢”和生活廢物的資源化利用，積極開展煙氣脫硫脫硝除塵、機動車尾氣凈化工作。

完善環(huán)境監(jiān)控體系。嚴格執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》等法律法規(guī)，嚴格項目論證審核和土地、環(huán)保準入。規(guī)范管理制度和監(jiān)測方法，強化建設項目全過程環(huán)境管理，建立完善、統(tǒng)一、高效的環(huán)境監(jiān)控體系。